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Você acompanha a notícia sobre a ferrovia entre Omã e os Emirados Árabes Unidos. As equipes de terraplanagem avançam pelo corredor de duzentos e trinta e oito quilômetros e os túneis começaram a surgir nas Montanhas Hajar. A obra já está em quarenta por cento da conclusão, com várias pontes e passagens em andamento. Projetos desafiadores na engenharia civil com a ponte da autoridade ajudam a contextualizar a complexidade dessas intervenções. A Hafeet Rail — parceria entre Etihad Rail, Oman Rail e Mubadala Investment Co. — trabalha para ligar a região com padrões internacionais, foco em segurança e valor de longo prazo. Você verá os próximos passos desse marco para a logística regional. Essa visão se alinha com pontes icônicas, como a ponte do Brooklyn.
- Progresso significativo na Hafeet Rail com túnel nas Montanhas Hajar
- Grandes obras civis avançam, com pontes e drenagem no traçado
- Sistemas de sinalização e telecomunicações com padrão europeu criam integração entre os países
- Foco em ritmo de entrega, segurança e qualidade conforme padrões internacionais
- Ligação entre Sohar Port e a rede UAE cria corredor contínuo para passageiros e cargas
Progresso do Hafeet Rail entre Omã e os Emirados Árabes Unidos atinge 40%
Visão geral do projeto
- O corredor de 238 km, conhecido como Hafeet Rail, inclui trabalhos de terraplenagem que já somam mais de 27 milhões de metros cúbicos.
- O empreendimento prevê a passagem por áreas montanhosas e desfiladeiros, com 57 estruturas de ponte em andamento ao longo da linha.
Detalhes do avanço de obras
- A construção envolve obras civis em Al Ain, Al Buraimi, Sohar e Wadi Al Jizzi, onde o traçado cruza áreas urbanas, industriais e montanhosas.
- Mais de 100 mil metros cúmicos de concreto já foram lançados, com 80 estruturas em construção.
- Até o momento, 900 estacas foram cravadas e 130 alças de vãos (box culverts) foram instaladas, com um total de 881 estruturas previstas para o eixo.
Túneis e geologia
- Hafeet Rail entra em fase crítica na Governadoria de Al Buraimi, com escavação de túneis na cadeia montanhosa do Hajar.
- O comprimento total previsto dos túneis é de cerca de 2,5 km, com acessos e portais prontos para a fase de grandes valas e demais obras de suporte.
- As rochas da serra Hajar são principalmente ophiólitas, rochas ultrafinas e fraturadas que exigem métodos de perfuração e fraturamento controlados, apoio geossanitário constante e monitoramento geotécnico contínuo.
Estruturas e infraestrutura civil
- Ao longo do corredor, 57 estruturas avançam, incluindo 36 viadutos e 21 pontes de apoio, com alturas que chegam a aproximadamente 34 metros, refletindo a complexidade do terreno.
- As obras civis são executadas por uma parceria Omanês–Emirata liderada pela National Projects Construction, que faz parte do Trojan Construction Group, em conjunto com a Galfar Engineering & Contracting.
- O fornecimento de sistemas de sinalização, telecomunicações e energia fica por conta de uma joint venture entre Siemens Mobility e Hassan Allam Construction.
Sistemas, interoperabilidade e gestão de dados
- O pacote de sistemas inclui a implementação do European Train Control System (ETCS) Nível 2, para interoperabilidade entre as redes dos dois países, além de uma backbone de fibra óptica.
- A Systra atua como gestora de projeto e consultora de engenharia, supervisionando as entregas em civil e em sistemas até a fase de comissionamento.
- Você pode entender que esse conjunto tecnológico facilita operações integradas entre Omã e os Emirados, preparando o terreno para serviços cross-border.
Contexto regional e cronograma
- A implantação cria uma ligação contínua entre o Porto de Sohar, em Omã, e a rede ferroviária dos Emirados, conectando mais de 12 estações de passageiros e cidades, além de cinco portos principais e mais de 15 instalações logísticas de carga integradas nos dois países.
- As expectativas de operação apontam velocidades de até 120 km/h para frete (com capacidade superior a 15 mil toneladas por viagem, o equivalente a cerca de 270 contêineres padrão) e até 200 km/h para passageiros, com tempos de viagem projetados de 100 minutos entre Sohar e Abu Dabi, e 47 minutos entre Sohar e Al Ain.
- O projeto busca padronizar padrões de trilho, sinalização e comunicações para facilitar operações transfronteiriças.
- De acordo com autoridades regionais, o ritmo atual reflete compromisso compartilhado com a entrega dentro de prazos, além de desenvolvimento de mão de obra local, com base no know-how adquirido pela Oman Rail ao longo da última década.
- O Hafeet Rail faz parte de um conjunto de iniciativas de conectividade no Golfo, com a expectativa de que outras ligações cross-border avancem até 2030 no âmbito da Rede Ferroviária do Conselho de Cooperação do Golfo (GCC). Em paralelo, a UAE expande seu modelo de investimento ferroviário com corredores de carga paralelos.
Contexto adicional
- Um projeto similar envolve a cooperação entre Emirados, Jordânia e outros parceiros para ligar áreas de mineração a portos no Mar Vermelho, mas não está fisicamente conectado ao Hafeet Rail. Autoridades descrevem esse conjunto de iniciativas como um modelo replicável para o desenvolvimento logístico regional, com Etihad Rail atuando como executor principal.
Kesimpulan
Você observa que o Hafeet Rail entre Omã e os Emirados Árabes Unidos está se consolidando como um marco de integração regional. Com 40% de conclusão, o corredor de 238 km avança pela geografia desafiadora, com túneis nas Montanhas Hajar e 57 estruturas em construção, incluindo 36 viadutos e 21 pontes. A obra é conduzida por uma parceria omanesa–emiratense liderada pela National Projects Construction, com o apoio de parceiros para sistemas, como Siemens Mobility, e com o pacote de tecnologia que inclui ETCS Nível 2 e uma backbone de fibra óptica, assegurando a interoperabilidade entre as redes. Ao ligar o Porto de Sohar à rede UAE, você está testemunhando a criação de um corredor contínuo para passageiros e cargas, com velocidades que podem chegar a até 200 km/h para passageiros e 120 km/h para frete, acelerando tempos de viagem e a conectividade entre cidades. O foco permanece em segurança, qualidade e entrega dentro de prazos, com implementação de mão de obra local e transferência de know-how pela Oman Rail. Este projeto, inserido no quadro regional de conectividade do GCC com planos até 2030, serve como um modelo replicável para o desenvolvimento logístico da região, enquanto a UAE expande seus corredores de carga paralelos — um passo estratégico para a visão de longo prazo de integração sul-Golfo. Essa dinâmica também reflete os impactos econômicos da construção da ferrovia Norte-Sul e economia.
