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Verás cómo Infraestructura AIS asume un paquete a gran escala para obras fronterizas, combinando barreras verticales, paneles de acero, fundaciones e infraestructura de acceso. El trabajo implica manipulación pesada, hormigón y coordinación de vías de servicio, Es un proyecto integrado, con ejecución en varios frentes y diseño-construcción integrados. Este artículo explica lo que esto significa para la obra y para quienes trabajan sobre el terreno.
- AIS Infrastructure anuncia un paquete de obras fronterizas de mil millones de dólares en Texas, Arizona y California
- Los proyectos combinan barreras físicas, caminos de ronda, drenajes y sistemas de seguridad integrados
- Entrega por diseño y construcción en consorcio con empresas experimentadas
- Movilización rápida con contratación masiva y uso intensivo de equipos pesados
- El anuncio refuerza la reanudación de la construcción de infraestructuras fronterizas y el mantenimiento de las obras en curso
AIS Infrastructure anuncia más de US$ 2.000 millones en contratos para obras en la frontera entre EE.UU. y México
Es necesario saber: la empresa de ingeniería pesada AIS Infrastructure dijo que había ganado cuatro contratos de diseño y construcción valorado en más de US$ 2.000 millones para infraestructuras a lo largo de la frontera entre Estados Unidos y México, abarcando tramos en Texas, Arizona y California. La ingeniería ya está en marcha y la construcción sobre el terreno debería empezar en enero, con una duración prevista de 30 a 36 meses.
Verificación y contexto público
- Registros públicosHasta la fecha no se ha localizado ningún anuncio de adjudicación en las bases federales habituales.
- Coherencia: Las descripciones de los AIS coinciden con los tipos de trabajo publicitados por los organismos federales, lo que indica la integración en un programa más amplio de sistemas de barrera fronteriza y las prioridades destacadas en un informe federal sobre la prioridad de las inversiones en infraestructuras.
- Estructura de la entregaLos cuatro paquetes se presentan como contratos completos para diseño y construcción, con ingeniería de HDR y ejecución de la unidad BCSS de AIS en colaboración con Caddell Construcción e Gibraltar.
Detalles del proyecto
| Sector | Ubicación | Valor (US$) | Ámbitos principales |
|---|---|---|---|
| Del Rio | Región de Eagle Pass, Texas | US$ 565 millones e US$ 364 millones | Barreras verticales, barreras contra inundaciones, caminos de ronda, drenaje y sistemas técnicos integrados |
| San Diego | Valle del Marron-Región de Campo, California | US$ 483 millones | Barreras verticales en terreno montañoso, vías de acceso y sistemas avanzados de detección |
| Arizona | Sectores de Tucson y Yuma | US$ 606 millones | Refuerzo y nuevas barreras, amplias carreteras, drenaje e infraestructuras de seguridad integradas - en zonas donde las recientes decisiones administrativas ya han afectado a las normas medioambientales, cambiando las condiciones y los plazos (exención de las normas medioambientales en partes de Arizona y Nuevo México). |
Parto, trabajo y logística
- AIS tiene previsto contratar a 350-400 trabajadores adicional.
- Movilización prevista de casi 100 piezas de maquinaria pesada hasta marzo; parte de la logística consiste en gestionar materiales que, en programas anteriores, fueron devueltos o reasignados, lo que ilustra la importancia del control de existencias y la redistribución (devolución de materiales no utilizados en proyectos fronterizos).
- Contratos en paquetes integrados concentrar la responsabilidad en unas pocas empresas, reduciendo la fragmentación por órdenes de trabajo más pequeñas.
- Los proyectos requieren un aumento sustancial de mano de obra cualificada debido a la complejidad de las carreteras, las obras en terrenos variables y los sistemas de seguridad integrados; en este contexto, las empresas que adoptan prácticas para innovar bajo presión tienden a mitigar los riesgos de costes y escasez de personal (cómo puede su empresa innovar y superar la escasez de mano de obra).
- La seguridad laboral y la continuidad de las inspecciones son factores críticos: los paros federales que han afectado a las inspecciones plantean riesgos que deben gestionarse in situ (repercusiones de la interrupción de las inspecciones de la OSHA).
Contexto más amplio e implicaciones
- El anuncio se produce en un momento en que el Gobierno federal persigue una planificación fronteriza a mayor escala; ACN citó algunos US$ 3.700 millones en contratos IDIQ en fase de análisis y un programa asignado en torno al US$ 39.000 millones. Este volumen atrae la atención de los inversores privados, que evalúan oportunidades en grandes programas de infraestructuras (por qué los inversores privados se fijan en las infraestructuras).
- Para el sector: más competencia por la mano de obra cualificada en una región ya sometida a la presión de los proyectos de carreteras, agua y energía; la presión presupuestaria y los calendarios federales también crean un incentivo para acelerar el gasto en programas como el IIJA (presión para gastar los fondos del IIJA antes de que finalice el plazo).
- Para las comunidades locales: las obras de construcción a largo plazo repercuten en las carreteras de acceso, el drenaje y la logística en zonas sensibles, como ríos y terrenos montañosos, por lo que es esencial tener en cuenta estudios sobre cómo la construcción altera el medio ambiente y evaluaciones de impacto para los residentes (cómo alteran las obras el ecosistema local) y evaluación del impacto ambiental mitigar los efectos sobre las poblaciones y los cursos de agua.
Conclusión
A Infraestructura AIS lidera un paquete a gran escala -más de US$ 2.000 millones en contratos diseño y construcción que transformará extensiones de terreno en Texas, Arizona y California, combinando barreras verticales, paneles de acero, fundaciones, caminos de ronda y sistemas técnicos integrados. La aplicación comenzará en breve (horizonte 30-36 meses) y conlleva una movilización rápida: contratación 350-400 trabajadores y la llegada de casi 100 equipos pesados. Para las empresas y los equipos, la recomendación es preparar la cadena de suministro, el calendario y la formación; quienes prevean los recursos y organicen la obra tendrán ventaja y mejores condiciones para responder a los riesgos reglamentarios y operativos. Las comunidades locales sentirán el impacto en términos de infraestructuras viarias y gestión del drenaje.
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Adalberto Mendes, un nombre que resuena con la solidez del hormigón y la precisión de los cálculos estructurales, personifica la unión entre la teoría y la práctica de la ingeniería. Dedicado a la enseñanza y propietario de una exitosa empresa de construcción, su carrera está marcada por una pasión que floreció en la infancia, alimentada por el sueño de erigir edificios que dieran forma al horizonte. Esta temprana fascinación le llevó por el camino de la ingeniería, culminando en una carrera en la que el aula y la obra se complementan, reflejando su compromiso tanto con la formación de nuevos profesionales como con la materialización de ambiciosos proyectos.