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Você acompanha o avanço de um grande project que transforma os túneis do East River em Manhattan, após os danos de uma tempestade histórica, espelhando avanços descritos em arquivos revelam como foi construído o superpier de Nova York. Em parceria entre a Skanska and E‑J Electric, a primeira fase da rehabilitation está quase pronta. Ela recupera quatro tunnels centenários e renova tudo, do liner aos rails e aos sistemas de segurança. O objetivo é facilitar milhares de viagens diárias de Amtrak, LIRR e NJ Transit, com novas redes, câmeras e rotas de evacuação. Você verá como a equipe superou desafios logísticos, abriu uma nova entrada subterrânea para ventilação e manteve o schedule, preparando o terreno para a próxima fase e um serviço mais seguro e confiável para a cidade.
- Avança a reabilitação do Túnel East River com mais sistemas modernos instalados
- Foi criado um acesso adicional para emergências e ventilação, melhorando a logística
- O sistema de trilho foi atualizado para fixação direta, substituindo o modelo antigo
- Novos recursos de segurança foram instalados, incluindo câmeras, detecção de fumaça precoce, iluminação e rotas de saída
- A coordenação entre agências e equipes por setores facilita o andamento e orienta a próxima etapa
Reabilitação do Túnel East River conclui a Fase 1 em Manhattan
Summary
- Você acompanha que a parceria entre a Skanska USA Civil e a E‑J Electric Installation Co. está encerrando a Fase 1 de um programa de reabilitação avaliado em US$ 1,6 bilhão. O East River Tunnel (ERT) fica sob Manhattan e o East River, em profundidade de até 85 pés, e envolve quatro túneis com quase 4.000 pés cada.
- Os túneis conectam Nova York a destinos a leste e recebem, diariamente, cerca de 450 trens das redes Amtrak, LIRR e NJ TRANSIT.
- O trabalho prevê demolição até o liner de concreto, reparo do revestimento, reconstrução das paredes de apoio em configuração moderna com conduítes, substituição de trilhos e vias por um sistema direto de fixação, além de novos sistemas de detecção de incêndio e fumaça, e a renovação de sinalização, alimentação de traction power, standpipe e drenagem.
Contexto do projeto
- Você precisa entender que este é um dos projetos New Era da Amtrak, com grande parte financiada pelo Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA).
- Os túneis ligam a cidade aos destinos do leste e suportam operações de várias operadoras com grande fluxo diário.
Progresso e detalhes da Fase 1
- Nos trabalhos da última etapa, a equipe de Line 2 foi desativada, removendo milhares de pés de trilhos em circulação, trilhos de terceiros, dormentes e ballast, além de derrubadas substanciais de paredes de apoio com robôs.
- Até o começo deste ano, foram instalados mais de 16.000 pés lineares de nova bancada de parede ao longo de 41 jatos de concreto. Conforme informações oficiais, a bancada e a via atingiram o estado de reparo adequado, com o conjunto de sistemas estimado em cerca de 80% de conclusão.
- Em relação ao acesso, a empreitada ganhou um poço de serviço de 60 pés de profundidade na Rua 32 (Manhattan). Este novo ponto de entrada foi criado por falta de acesso na região oeste próxima a Penn Station, facilitando emergências e o transporte de materiais.
- O poço também permitiu a instalação de dois ventiladores temporários, reduzindo a necessidade de dutos no teto do túnel e evitando conflitos com as instalações permanentes.
- Para manter a segurança, a equipe isolou a área de trabalho no portal oeste com uma barreira elevada, assegurando distância do trilho ativo (Line 1); esse planejamento foi apoiado por interrupções programadas para realocar cabos de alimentação.
- Em termos de logística, o uso de um único poço exigiu coordenação entre a equipe de projeto e operadores para manter o ritmo de construção e cumprir o cronograma.
Segurança e coordenação
- Você verá que as obras foram divididas em três seções com mapas coloridos para indicar quais equipes atuam em cada turno, ajustando-se conforme as condições mudaram.
- Houve melhorias de segurança, como o isolamento de áreas próximas às linhas de catenária e a construção de estruturas ao redor de componentes elétricos para evitar contato acidental.
- As melhorias incluem também sistemas de monitoramento, comunicação e detecção para suportar operações de emergência e manutenção.
Planos e próximos passos
- Line 2 deve voltar a operar neste verão. Em seguida, a equipe iniciará a rehab de Line 1, com previsão de duração de cerca de 13 meses a partir do outono.
- A Fase 2 utiliza lições aprendidas na Fase 1 para aprimorar a segurança, a logística e a escolha de equipamentos de demolição.
- Embora o escopo de Line 2 represente aproximadamente 60% do total, a abordagem de fases permanece a mesma, com ajustes conforme as condições do túnel.
Tabela de resumo da Fase 1
| Elemento | Description | Situação atual | Observations |
|---|---|---|---|
| Depth | Até 85 pés sob Manhattan e East River | Nivelamento de obras em andamento | Gerou exigência de entradas adicionais |
| Comprimento total | Quatro túneis, ~4.000 pés cada | Em processo de renovação | Inclui sistemas de segurança e via permanente |
| Cost | Parte de um contrato de ~US$ 1,6 bilhão | Fase 1 em execução | Investimento contínuo com suporte federal |
| Infraestrutura demolida | Linhas de trilho, trilho elétrico, dormentes, ballast | Condução de remoção consolidada | Trabalhos com robótica |
| Bancada de parede | Reparo e nova geometria (alta e baixa) | 16.000 pés instalados | Facilita manutenção sob os trilhos |
| Acesso adicional | Poço de serviço na Rua 32 | Implementado | Melhora emergências e ventilação |
| Security | Novos sistemas, câmeras, comunicações | Em implantação | Foco na prevenção de incidentes |
| Cronograma | Line 2 retorna ao serviço no verão; Line 1 inicia rehab em 13 meses | Em andamento | Aprendizados para a Fase 2 |
Conclusion
Você testemunha a conclusão da Fase 1 da reabilitação do Túnel East River, um marco que mostra como a parceria entre a Skanska USA Civil e a E‑J Electric eleva a confiabilidade e a segurança do sistema de transporte que conecta Manhattan aos destinos do leste. Com quatro túneis centenários passando por obras de modernização — do liner aos trilhos, passando pelos sistemas de segurança — você percebe um ganho sólido em disponibilidade e resiliência, apoiado por um novo poço de serviço na Rua 32 que facilita emergências e ventilação, e por melhorias de security (câmeras, detecção de fumaça, iluminação e rotas de saída). A atualização do sistema de trilhos para fixação direta, aliada à construção da nova bancada de parede, mantém a operação sob controle sem comprometer o cronograma. Esse avanço exemplar é ilustrado por referências a projetos de ponta, como engenharia impossível — edifícios que parecem desafiar a gravidade.
Você também compreende que a obra está organizada para manter o ritmo: o retorno de Line 2 neste verão e a rehab de Line 1 com duração prevista de cerca de 13 meses. A experiência da Fase 1, incluindo lições aprendidas sobre logistics, coordenação entre equipes e security, está sendo aplicada à Fase 2 para aprimorar ainda mais a performance, com um serviço mais seguro e confiável para Amtrak, LIRR e NJ Transit e para a cidade de Nova York.
