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Você vai acompanhar a substituição da Ponte Pattullo em British Columbia, um grande projeto que troca a travessia antiga por um novo tabuleiro estaiado por cabos e de quatro faixas. A obra avança com a torre central já erguida e tem custo ajustado perto de US$ 1,22 bilhão, com abertura prevista para o final de 2025 após atrasos por pandemia e problemas na cadeia de suprimentos. Para detalhes adicionais do projeto, veja: https://www.enr.com/articles/61794-122b-pattullo-bridge-replacement-targets-late-2025-opening-in-british-columbia
- Abertura prevista para o fim de 2025
- Substitui a travessia antiga por uma ponte com mais faixas
- Obras atrasaram por causa da pandemia e problemas na cadeia de suprimentos
- Torre central já erguida e cabos finais vêm do exterior
- Ponte sem pedágio com faixas separadas para pedestres e ciclistas e foco em emprego local e indígena
Ponte Pattullo mira abertura no final de 2025 — o que isso significa para você
Aprovada para substituir a travessia de 1937 entre Surrey e New Westminster, a nova ponte de quatro faixas tem abertura prevista para o final de 2025, segundo autoridades. O projeto sofreu atrasos e ajuste de custos, mas segue em fase final de construção. Para contextualizar o tipo de estrutura estaiada e seus benefícios à mobilidade, veja exemplos de pontes estaiadas de grande escala que reduziram tempos de viagem em outras rotas.
Principais pontos que você precisa saber
- Tipo de obra: ponte estaiada de quatro faixas.
- Estrutura atual substituída: ponte treliça de 1937 sobre o rio Fraser.
- Consórcio responsável: Fraser Crossing Partners (Aecon e Acciona).
- Custo atualizado: cerca de US$ 1,22 bilhão (ajustado por inflação e câmbio).
- Altura da torre central: ~167 m (548 pés), já erguida — para referencia sobre desafios de obras muito altas, confira relatos sobre testes de carga em pontes de grande altura.
- Status de construção: cabos finais programados para instalação no outono; pavimentação e acabamentos seguem até meados de 2026.
- Abertura ao tráfego: alvo para o final de 2025, segundo informações oficiais.
- Demolição da ponte antiga: prevista após a abertura, com trabalhos até 2026, conforme o governo.
Por que houve atraso e aumento de custo
A obra foi impactada por atrasos na cadeia de suprimentos durante a pandemia. Pedidos de aço e cabos sofreram prazos mais longos. O contrato inicial fechado em 2020 estava perto de US$ 1,05 bilhão; atualizações do projeto apontam o custo em torno de US$ 1,22 bilhão, devido à inflação e variação cambial. Estratégias para mitigar riscos logísticos e garantir continuidade das entregas já vêm sendo adotadas — modelos sobre como proteger projetos contra interrupções e como frotas flexíveis ajudam a manter obras em movimento explicam medidas similares adotadas em outros empreendimentos.
O que muda para a sua viagem diária
- Faixas mais largas e uma barreira central em concreto.
- Vias separadas para pedestres e ciclistas em ambos os lados.
- Travessia sem pedágio quando aberta.
- Eliminação de quatro dos seis pilares no rio, reduzindo riscos à navegação e o impacto ambiental — situação que costuma ser tratada em estudos de avaliação de impacto ambiental.
Inovações e requisitos ambientais
A ponte foi projetada para possível expansão até seis faixas. O empreendimento inclui um sistema de pórtico especial que permite inspecionar os cabos estaiados sem grandes interrupções no tráfego — novidade para a província; um caso parecido de pórtico inovador foi documentado durante obras de um viaduto em que as inspeções avançaram sem atrapalhar a operação ferroviária (veja esse exemplo de pórtico inovador). O projeto também segue um Acordo de Benefícios Comunitários, priorizando contratação local e oportunidades para povos indígenas. Fiscalizações em março de 2025 confirmaram conformidade com controles de sedimento, poeira e derramamentos; para entender melhor os impactos ambientais de obras semelhantes, leia sobre como obras alteram ecossistemas locais.
O que esperar nas próximas etapas
- Instalação dos cabos finais fabricados no Reino Unido — o uso de cabos importados já foi adotado em outras obras que empregaram soluções de cabo específicas para vencer grandes vãos, como relatado em exemplos históricos de utilização de cabos inovadores em grandes obras.
- Serviços de pavimentação, colocação de barreiras e acabamento.
- Abertura ao tráfego planejada para o final de 2025, com conclusão de trabalhos acessórios até meados de 2026.
- Demolição da ponte antiga após a abertura, com operações previstas ao longo de 2026.
Conclusión
A troca da antiga ponte por uma estrutura moderna, com abertura prevista no final de 2025 e custo aproximado de US$ 1,22 bilhão, representa ganhos em segurança, mobilidade e redução do impacto ambiental. O projeto segue avançando: torre central erguida, cabos finais a caminho e etapas finais de pavimentação e acabamento.
Para acompanhar a cobertura detalhada do projeto e fontes da imprensa especializada, consulte:
- https://www.enr.com/articles/61794-122b-pattullo-bridge-replacement-targets-late-2025-opening-in-british-columbia
Leitura adicional e atualizações em: https://www.enr.com/articles/61794-122b-pattullo-bridge-replacement-targets-late-2025-opening-in-british-columbia
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Adalberto Mendes, un nombre que resuena con la solidez del hormigón y la precisión de los cálculos estructurales, personifica la unión entre la teoría y la práctica de la ingeniería. Dedicado a la enseñanza y propietario de una exitosa empresa de construcción, su carrera está marcada por una pasión que floreció en la infancia, alimentada por el sueño de erigir edificios que dieran forma al horizonte. Esta temprana fascinación le llevó por el camino de la ingeniería, culminando en una carrera en la que el aula y la obra se complementan, reflejando su compromiso tanto con la formación de nuevos profesionales como con la materialización de ambiciosos proyectos.