Vietnam moves ahead with seven billion seven hundred million dollar railway megaproject to link border with Hanoi and port of Hai Phong

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Você acompanhará o início da execução de uma ferrovia estratégica que conecta a fronteira com a China a Hanoi e ao porto de Hai Phong. A matéria explica as obras iniciais, requisitos de projeto e tarefas de preparo de estações e trechos, além de apontar riscos de financing e reassentamento. O foco é mostrar como o projeto pode melhorar a connectivity and logistics do país e mobilizar interesse internacional.

• Obra entrou em execução inicial com trabalhos em estações e projetos em curso

• Liga a fronteira com a China, a capital e o grande porto para cargas e passageiros

• Linha será em bitola internacional (padrão) para facilitar ligação com a rede chinesa

• Grande investimento público com empréstimos estrangeiros e impacto em terras e pessoas

• Trajeto passa por terrenos variados, exige obras complexas e fiscalização reforçada

Você vê o início da execução da ferrovia Lao Cai–Hanoi–Hai Phong

O governo do Vietnã iniciou a execução inicial de um megaprojeto ferroviário de US$ 7,7 bilhões que liga a fronteira com a China a Hanoi e ao porto de Hai Phong. A obra recebeu autorização do parlamento e avançou para trabalhos preparatórios em estações e projetos de engenharia.

Resumo das informações mais importantes

• A ferrovia ligará Lao Cai, na fronteira com a China, a Hanoi e ao terminal de Lach Huyen in Hai Phong.

• Projeto aprovado pela Assembleia Nacional com meta de conclusão até 2030, segundo autoridades.

• Linha em bitola padrão (1.435 mm), prevista para velocidades até 160 km/h em trechos principais.

• Trabalhos em estações já começaram; detalhamento por fases prossegue até 2026.

Project details

Item	Information
Comprimento principal	391 km
Ramais adicionais	28 km
Comprimento total	419 km
Investimento estimado	203,2 trilhões VND (~US$ 7,72 bilhões)
Bitola	1.435 mm (padrão internacional)
Velocidade de projeto	Até 160 km/h em trechos fora de áreas urbanas

Cronograma e execução

• 2025: elaboração do estudo de viabilidade, conforme orientação da Assembleia.

• Atividades preparatórias autorizadas podem ocorrer em paralelo ao estudo.

• Trabalhos iniciais em estações em andamento; fases de detalhamento até 2026.

• Construção da via principal prevista após conclusão das etapas de viabilidade e liberações.

Financiamento e modelo de aquisição

• Financiamento é public, com uso de orçamento estatal, títulos públicos e empréstimos externos concessionais. Para estruturar parcerias e avaliar opções de capital, é útil comparar diferentes modelos financeiros para parcerias público‑privadas.

• Autoridades indicam que empréstimos chineses devem compor parte do financiamento, sem termos detalhados divulgados.

• Modelo permite mecanismos flexíveis, incluindo EPC e contratações diretas em casos específicos, com exigência de fiscalização reforçada por múltiplas agências e auditoria estatal; cláusulas contratuais como garantia e arranjos escrow podem ser decisivas para mitigar riscos credores.

Terras, reassentamento e materiais

• Necessidade estimada de terra: 2.632 hectares.

• Pessoas afetadas por desapropriação: cerca de 19.136. Para entender efeitos e respostas locais, veja análises sobre impactos sociais de obras de infraestrutura e medidas de compensação.

• Comissões provinciais responsáveis por aquisição de terras e reassentamento.

• Regulamentações autorizam ajustes em licenças de extração de materiais de construção, respeitando normas ambientais e de segurança; processos de environmental impact assessment são fundamentais para reduzir danos e conflitos.

Riscos operacionais e desafios

• Traçado cruza nove províncias e atravessa terrenos montanhosos, planícies aluviais e áreas urbanas densas. A definição de traçado e microalocação de influência se beneficia de análise geoespacial em micro mercados para identificar restrições e oportunidades locais.

• Velocidades variam por segmento devido a restrições físicas e urbanas.

• Ainda não há contratos principais nomeados nem cronograma público detalhado para obras civis e sistemas; um sólido planejamento de CAPEX e orçamento de ciclo de vida será essencial para evitar estouros de custo.

• Coordenação entre órgãos centrais e provinciais será crítica para cumprir prazos e mitigar impactos sociais e ambientais. Medidas de governação e proteção de projetos ajudam a reduzir interrupções e incertezas durante a execução.

Conectividade, portos e interesse privado

A linha projetada para conectar Lao Cai a Hanoi e ao terminal de Lach Huyen pode reforçar a integração multimodal e a eficiência logística; lições de modernização portuária e sinergia modal ajudam a orientar esse tipo de investimento, como os planos para modernização portuária e integração multimodal. Além disso, há crescente interesse de investidores privados em projetos de infraestrutura que prometam retornos estáveis, o que pode influenciar estruturas de participação e cofinanciamento.

Sustentabilidade e engenharia

Obras em terrenos variados exigem técnicas construtivas que conciliem desempenho e proteção ambiental; projetos que adotam princípios de engenharia compatível com o meio ambiente tendem a reduzir custos sociais e riscos de paralisação.

Conclusion

A ferrovia Lao Cai–Hanoi–Hai Phong — US$ 7,7 bilhões, 419 km, bitola padrão (1.435 mm) e trechos projetados para até 160 km/h — pode encurtar distâncias, integrar a rede chinesa e impulsionar a logística e o comércio do país. Ao mesmo tempo, depende de empréstimos externos, exige fiscalização rigorosa e implica desapropriações significativas (cerca de 19.136 pessoas in 2.632 hectares). O sucesso do projeto dependerá da gestão dos estudos de viabilidade, dos termos de financiamento, das medidas de reassentamento e da qualidade da fiscalização. Bem geridos, os trilhos aproximam mercados e melhoram vidas; mal geridos, podem ampliar impactos e atrasos.

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