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Você acompanha o Fehmarnbelt Tunnel, a obra que liga a Alemanha à Dinamarca e pode se tornar a mais longa passagem imersão do mundo. No mês passado ocorreu a imersão de um elemento de concreto utilizado na montagem, um marco para a engenharia. Ainda assim, o projeto enfrenta atrasos und abertura acontecerá em etapas, começando pela rodovia antes da ferrovia. Com milhares de trabalhadores e várias frentes em operação, a obra segue adiante e promete reduzir bastante o tempo de viagem entre as regiões, mesmo diante de desafios regulatórios e técnicos.
- Imersão do elemento inicial do túnel foi concluída com sucesso
- O cronograma está atrasado, com a abertura da estrada prevista antes da ferrovia
- O túnel ligará Dinamarca e Alemanha sob o Mar Báltico com vias rodoviárias e ferrovias elétricas
- As peças do túnel são pré-moldadas e içadas até o fundo para fixação no portal
- Espera-se atualização de cronograma conforme novas imersões ocorram, com abertura em etapas para uso da estrada
Imersão do 1º elemento do Túnel Fehmarnbelt marca marco, mas cronograma sofre atrasos
Você fica informado sobre o marco técnico e o cronograma
- Você recebe a notícia de que o primeiro elemento de concreto pré-moldado do Túnel Fehmarnbelt foi imerso com sucesso no leito entre a Alemanha e a Dinamarca.
- Cada elemento padrão mede 712 pés de comprimento (aprox. 217 m), 138 pés de largura (aprox. 42 m) e 30 pés de altura (aprox. 9 m), pesando cerca de 73.500 toneladas métricas.
- O conjunto de 79 elementos padrão, mais 10 com alojamento para componentes elétricos, foi fabricado para ser içado e afundado na cava submersa.
- A obra envolve um túnel quase 18 km de extensão, com cinco tubos, e passagem de acesso em um trench aberto no mar.
Cenário do cronograma e fases de abertura
- De acordo com a concessionária estatal Dinamarquesa Femern A/S, o cronograma atual está atrasado em pelo menos dois anos.
- O projeto prevê abrir a estrada em primeiro lugar e, em etapas subsequentes, colocar a ferrovia elétrica para operação.
- Originalmente, a expectativa era que o túnel abrisse em 2029; o ritmo atual leva a uma abertura gradual, com a rodovia entrando em serviço antes da parte ferroviária.
Detalhes da construção e logística
- O trecho de imersão ocorreu com a participação de duas barcaças de imersão, após o deslocamento de elementos por rebocadores para o portal dinamarquês.
- O processo de fundeamento envolve encaixe dos elementos com braços hidráulicos e a colocação de preenchimento granular para fixação.
- A obra é conduzida por uma joint venture liderada pela Vinci Grands Projets SAS (Fehmarn Link Contractors, FLC), com o objetivo de pré-fabricar grande parte dos elementos antes de imersão.
- A cava e a drenagem foram executadas por uma empresa associada, com participação de várias dezenas de embarcações para escavar o canal de passagem.
- A extracção de material desde 2020 até 2024 gerou aproximadamente 530 milhões de pés cúbicos de solo, que estão sendo reutilizados para a criação de áreas de terra para uso público.
Schlussfolgerung
Você acompanha o Fehmarnbelt Tunnel e entende que, apesar do marco técnico da imersão do primeiro elemento ter sido alcançado, o cronograma enfrenta atrasos. A abertura acontecerá em etapas, com a rodovia entrando em operação antes da ferrovia, exigindo coordenação constante entre as frentes de montagem, logística e regulação. Com milhares de trabalhadores e uma engenharia complexa, a obra avança, prometendo reduzir o tempo de viagem entre Dinamarca e Alemanha, mesmo diante de desafios técnicos e regulamentares. Você pode acompanhar a próxima atualização de cronograma e as novas imersões que devem ajustar as datas. A promessa de maior Mobilität e conectividade entre as regiões depende, no fim, da manutenção de foco na Sicherheit e na qualidade da construção, além de um planejamento claro das fases de abertura.
