Fique atento FTA quer remover critérios ambientais dos subsídios de trânsito

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Você vai ler sobre um anúncio do Secretário de Transporte Sean Duffy no DOT que mexe com regras de financiamento. A Federal Transit Administration (FTA) propõe mudar a orientação de políticas do programa Capital Investment Grants (CIG), retirando o cálculo do custo social do carbono e propondo eliminar a metodologia baseada em quilometragem rodada por veículos (VMT). O governo pede comentários públicos — prazo até 18 de setembro — e essa decisão pode afetar projetos, metas climáticas e o modo como seu município concorre a recursos.

• FTA propõe remover o cálculo do custo social do carbono das orientações.

• FTA quer eliminar a metodologia baseada em VMT.

• Críticos alertam que tirar o VMT dificulta comparar projetos por impacto ambiental.

• A agência pede comentários públicos sobre avaliação de desenvolvimento urbano e uso do solo.

• Sean Duffy comentou as mudanças em evento do Departamento de Transporte.

Mudança no guia de transporte: o que isso significa para você

Debates sobre le climat, dinheiro e transporte público impactam seu bairro, seu deslocamento e seus impostos. Esta proposta altera como grandes projetos — trens, ônibus rápidos, BRT, expansões de metrô — são avaliados e selecionados para financiamento federal. Projetos de grande porte, como contratações e obras de metrô, mostram como a definição de critérios pode mudar prioridades (grande contrato do MTA) e como grandes escavações são planejadas para começar (projeto Gateway).

Resumo rápido

• A FTA quer revisar como medir benefícios ambientais nos projetos do CIG.

• Propostas-chave: remover o custo social do carbono e abandonar o uso do VMT nas análises.

• O CIG financia projetos grandes de transporte público e recebeu reforço via lei de infraestrutura (valores garantidos a seguir).

• Prazo para comentários: 18 de setembro. Se você se importa com transporte ou clima, participe.

Onde e quando isso apareceu

En 17 de julho de 2025, no DOT em Washington, o Secretário Sean Duffy informou sobre mudanças. A FTA publicou um pedido formal de contribuições de governos locais, empresas, ONGs e cidadãos — é um processo de revisão que ocorre periodicamente, mas agora altera critérios centrais ligados ao le climat e ao planejamento urbano.

O que é o programa CIG e por que importa

• O CIG é a principal fonte federal para projetos grandes de transporte público.

• Projetos financiados podem transformar seu deslocamento diário: novas linhas, conexões e redução do tempo de viagem.

• A lei de infraestrutura garantiu bilhões ao programa, influenciando quem recebe verba e como os projetos são priorizados. Grupos do setor da construção já apresentaram posições sobre próximos passos de financiamento e entrega de obras (posicionamentos de construtoras), enquanto investimentos em terminais e concessões aeroportuárias mostram outro tipo de disputa por recursos (O’Hare — novo terminal D).

Conhecer os números ajuda a entender o alcance das oportunidades (veja tabela abaixo).

O que a FTA quer mudar — explicado

A FTA propõe simplificar a avaliação ambiental. Atualmente um dos métodos é o cálculo do impacto sobre a quilometragem rodada por veículos (VMT), usado para estimar:

• mudanças na qualidade do ar;

• redução das emissões de gases de efeito estufa;

• alteração de padrões de tráfego e uso do carro.

A agência diz que o uso do VMT desde 2013 trouxe complexidade e exigências de modelagem que nem todos os candidatos conseguem cumprir. Ao mesmo tempo, propõe eliminar a aplicação do custo social do carbono, que traduz emissões em valor econômico para comparação entre alternativas. Ferramentas e estudos que identificam fontes ocultas de carbono em projetos mostram como a contabilidade de emissões pode ser técnica e detalhada (análises sobre fontes ocultas de carbono).

Resumo: a proposta busca menos etapas burocráticas, mas altera como os impactos ambientais são comparados entre projetos.

Vantagens e riscos para sua comunidade

Vantagens:

• Avaliações mais simples podem acelerar decisões e o início de obras.

• Menos burocracia pode favorecer cidades menores sem capacidade técnica cara.

• Recursos podem chegar mais rápido para obras necessárias.

Riscos:

• Menor peso ambiental nas avaliações pode favorecer projetos que emitem mais.

• Difícil comparar efeitos climáticos entre propostas sem métricas padronizadas.

• Comunidades que dependem de análises detalhadas (qualidade do ar, justiça ambiental) podem perder garantias.

Olhe para seu bairro: a mudança pode acelerar obras úteis ou priorizar opções que não reduzem o uso do carro. Projetos locais de transformação de terminais e interchanges mostram como decisões de avaliação afetam resultados na prática (exemplo de intercâmbio transformado).

O que o cálculo do VMT fazia e por que preocupa

O VMT tentava capturar efeitos indiretos, como:

• deslocamento modal (motoristas que passam a usar transporte público);

• viagens induzidas pelo projeto;

• mudanças no uso do solo e na localização de empregos e habitação.

Defensores dizem que sem VMT fica difícil medir efeitos de longo prazo sobre sustentabilidade e emissões. O argumento contrário é que o método exige modelos e dados complexos que limitam a participação de candidatos menores. Entender como as leis urbanísticas moldam o desenvolvimento ajuda a ver por que mudanças no uso do solo são centrais para o cálculo de impactos (leis urbanísticas e uso do solo).

Se você representa governo local ou ONG, pode ser necessário apresentar outras evidências robustas para demonstrar benefícios climáticos.

Pedido de comentários públicos — como participar

A FTA abriu um período de comentários para receber contribuições de:

• agências de transporte;

• gestores de planejamento;

• governos estaduais e locais;

• empresas privadas;

• público em geral.

Prazo: 18 de setembro.

Passos práticos:

• Identifique a parte que mais lhe preocupa: clima, saúde, rapidez da obra, custos.

• Escreva uma nota clara (alguns parágrafos) informando:

• quem você é (morador, autoridade, ONG, empresa);

• por que o tema importa para sua comunidade;

• se apoia a remoção do VMT e/ou do custo social do carbono, com justificativa;

• exemplos locais que mostram como a mudança ajudaria ou prejudicaria.

• Envie pelo canal indicado no anúncio oficial da FTA (site da agência).

Dica: dados locais e relatos concretos pesam mais que comentários genéricos. Projetos locais que já envolveram audiências e transformações de infraestrutura podem servir como modelo de contribuição pública (caso prático de transformação local).

Três perguntas que a FTA quer responder

A FTA busca melhorar avaliação de desenvolvimento econômico e uso do solo. Perguntas essenciais:

• Como medir o crescimento populacional ligado a um projeto?

• Como avaliar desenvolvimento orientado ao transporte (TOD) que aumenta caminhabilidade?

• Como incorporar áreas com incentivos fiscais (p.ex. opportunity zones) nas análises?

Se você trabalha com planejamento, ofereça exemplos concretos. Recursos sobre políticas de construção e alternativas sustentáveis podem ajudar a propor métricas práticas (políticas de construção ecológica).

Números e orçamento

Ano Fiscal	Valor anual garantido (CIG)	Apropriações adiantadas (CIG)
2022–2026	US$ 3 bilhões/ano	US$ 1,6 bilhão/ano
2026 (pedido)	US$ 3,8 bilhões (do total disponível US$ 4,6 bilhões)	—

A FTA solicita US$ 3,8 bilhões para CIG e o programa piloto Expedited Project Delivery em 2026 — há muito dinheiro, mas as regras vão determinar quem vence as disputas. Enquanto isso, decisões sobre grandes obras (incluindo aeroportos e concourses) continuam a mobilizar recursos públicos e privados (expansão do Concourse D em O’Hare).

O que administradores locais e projetos precisam preparar

Se você trabalha em prefeitura, agência de transporte ou empresa:

• Revise modelos: se usou VMT, prepare alternativas que mostrem redução de emissões e benefícios diretos.

• Colete evidências locais: medições de qualidade do ar, dados de uso do transporte público, estudos de impacto.

• Documente desenvolvimento econômico: empregos, habitação acessível, comércio local.

• Envolva a comunidade: cartas de apoio de moradores, empresários e líderes.

• Se apoiar a remoção do VMT, detalhe como vai medir impactos climáticos de outra forma.

Comece agora — prazos de subsídio aparecem rapidamente. Observe também o posicionamento e a cautela de empresas do setor, que podem afetar capacidade de entrega de projetos (cautela das construtoras).

Como isso pode influenciar metas climáticas locais

Cidades e estados definem metas de redução de emissões. Se a avaliação federal reduzir ênfase em emissões, projetos menos eficientes podem ser priorizados.

Consequências:

• Cidades com metas ambiciosas terão que justificar projetos por outros indicadores.

• Grupos ambientais devem pressionar por métricas alternativas robustas.

• Cidadãos podem apoiar projetos que reduzam uso do carro e ampliem transporte limpo.

O cenário energético mais amplo também influencia decisões locais: expansão de fontes renováveis e armazenamento muda o contexto das metas climáticas (novas capacidades solares e de baterias).

Participe do processo de comentários se quer proteger metas locais.

Possíveis cenários futuros

Cenário 1 — Mudança sem substituto robusto:

• Processos ficam mais rápidos;

• Impactos climáticos menos comparáveis;

• Projetos pró-carro podem ganhar vantagem.

Cenário 2 — Mudança com métricas simples e fortes:

• Avaliações rápidas e com indicadores climáticos claros;

• Cidades menores participam sem modelagem cara;

• Projetos que reduzem emissões mantêm prioridade.

Cenário 3 — Pressão pública altera a proposta:

• Elementos do VMT mantidos onde críticos;

• Mais transparência sobre medidas de longo prazo.

Pressões regulatórias e decisões locais podem alterar cenários; casos de rejeição regulatória mostram que nem toda proposta segue sem contestação (exemplo de rejeição regulatória).

Você pode influenciar o resultado enviando comentários e mobilizando a comunidade.

Perguntas rápidas que você pode usar no seu comentário

• A remoção do VMT tornará mais difícil comparar projetos por impacto climático?

• Como a FTA planeja medir emissões de forma simples e justa?

• Existe risco de dar vantagem a projetos que favorecem o carro?

• Quais indicadores alternativos vocês recomendam para avaliar TOD e desenvolvimento?

Use essas perguntas para pedir soluções práticas.

Papel do Secretário e contexto político

Líderes do DOT tentam equilibrar rapidez, custo e impacto ambiental. A proposta reflete prioridade por agilidade, mas gera preocupações sobre enfraquecimento de critérios climáticos e de justiça ambiental. A decisão afetará políticas locais e sua qualidade de ar.

Exemplo prático (caso fictício)

Uma cidade planeja linha de ônibus rápido ligando bairros ao centro. Com regras antigas, o projeto mostrava redução de quilômetros rodados por carro, queda de emissões e melhora da saúde do ar. Se o VMT deixar de ser considerado:

• a cidade terá que usar outros dados para provar benefícios;

• o processo pode atrasar enquanto adapta documentação;

• projetos que apenas reduzam tempo de viagem, sem cortar carros, podem ter vantagem.

Moradores perderiam uma peça importante para demonstrar benefício climático. Projetos de grande escala, como terminais e interchanges, ilustram a importância de métricas claras para assegurar benefícios locais (transformação de intercâmbio).

Como acompanhar os próximos passos

• Visite o site da FTA e procure a notificação oficial sobre o pedido de comentários.

• Anote o prazo: 18 de setembro.

• Participe de audiências públicas locais, se houver.

• Converse com vereadores, secretarias de transporte e ONGs.

• Estude relatórios sobre VMT, custo social do carbono e TOD.

Informação certa permite ação no momento certo. Considere também revisar exemplos de políticas e ferramentas que ajudam a medir impactos ambientais e de uso do solo (políticas de construção ecológica; análise de carbono oculto).

O que você pode fazer agora

Você tem poder. As regras propostas pela FTA podem acelerar ou frear projetos que mudam seu deslocamento e a qualidade do ar. Aja conforme suas prioridades:

• Escreva um comentário até 18 de setembro.

• Compartilhe este resumo com vizinhos e líderes comunitários.

• Peça às autoridades locais que submetam comentários com dados regionais.

Pequenas ações coletivas podem alterar a política.

Conclusion

A proposta da FTA de remover o cálculo do custo social do carbono et VMT muda a balança entre rapidez e proteção ambiental. Pode acelerar obras — ou favorecer projetos menos eficientes em emissões. Não fique de braços cruzados: envie um comentário claro até 18 de setembro, com dados locais e relatos reais. Se prefere projetos ágeis, diga isso; se quer que o clima continue pesando, lute por métricas alternativas robustas.

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